昨天，8月15日，应该是很多公司的发薪日。这样的形势下，可能到手不多，但总归是有工作的，有收入的。
东北某小航司一个小伙伴给花留言说：“从今年5月份的工资就开始没发了，一直到现在，公积金也拖欠快五个月了，大家都很心累，今天是发薪日，结果又是一场空...”
一枝花核实了下，确实有这么一回事——三个月工资没发，五个月公积金拖欠。
也问了下这家航司的小伙伴，说大家情绪还行，一切正常，说是习惯了。
作为公司来说，肯定不想连着几个月拖欠员工工资和公积金，能到这个地步，说明现金流极度紧张，可能只能保障日常生产运行，额外的钱确实拿不出来。
持续亏损，现金天天净流出，再有钱的航司都经不住这么玩...
2020和2021年连亏两年之后，今年上半年，民航经历了更为残酷的“地狱模式”，基本上各航司都创造了历史同期的亏损记录，十几家航司资产负债率超过100%。
对于有大腿抱的航司来说，或许钱不是问题，但对于没有大腿抱的小航司来说，钱是大问题。七八月所谓的暑运已经要过去了，国内疫情仍然多点散发不断，看着每天因为疫情防控取消的航班，不禁让人头疼焦虑。
本应该是民航航班量高位运行的暑运啊，现实却骨感的让人肉疼。
如果我们抬头向前看，接下来的几个月，对民航更是极大考验。
按照民航淡旺季趋势，进入9月，就是民航淡季了，如果再加上疫情的冲击和各地严厉的防疫措施管控......
民航要想在接下来的9月、10月、11月、12月挣钱，难啊难！
但是，对于刚刚经历了上半年巨亏的民航来说，现在亟需的是坐下来喘一口气，好好缓一缓，而不是再受冲击，被钝刀子慢慢放血...
其实都不是长久之计，一枝花只想到一个办法，就是解决疫情那个问题，疫情是造成民航经营困境的根源所在，怎么解决呢？咱只能相信上面的智慧，也只能跟着大趋势走了。
对了，之前传闻南京政府要收上面提到的欠薪这家航司，预祝希望成真？
有趣！有料！
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